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Marcos Esteban
Los coches del nuevo reglamento se preparan para rodar en Baréin tras rodar en Montmeló hace dos semanas, y aunque es pronto para hacer predicciones, ya se pueden sacar las primeras conclusiones.
Comienza una nueva era en la Fórmula 1, y los apodados “nimble car” se preparan para salir a pista en los primeros test públicos de pretemporada, aunque ya se pudieron observar en pista en test supuestamente privados en Barcelona, pero de los que medios como SoyMotor, desde las colinas del circuito, pudieron sacar imágenes, videos e información muy interesantes que nos sirven para analizar todo lo que ocurrió.
Fue una semana relativamente tranquila en Barcelona, en unos tests que transcurrieron entre el 26 y el 30 de Enero, donde cada equipo tuvo tres días para rodar a elección libre. Estuvieron todos los equipos menos Williams, que decidió no presentarse a los test, ya que fallaron más de una vez el ‘crash test’ de la FIA y el coche superó por bastante el peso mínimo de 768 kilogramos. Además, hizo buen tiempo durante toda la semana, salvo el martes, donde llovió y solo rodaron Red Bull y Ferrari. Con todo esto, podemos hacer un pequeño resumen de cada equipo, para entender cómo llegan a los test y qué se puede esperar de ellos.
MCLAREN
En primer lugar, comenzaremos con el vigente campeón, McLaren, en el que Lando Norris ya pudo exhibir su nuevo número 1 de campeón en Barcelona. Los de Woking llegaron un poco tarde, pero lograron rodar miércoles, jueves y viernes, aprovechando los tres días permitidos. Marcaron buenos tiempos, cercanos a los de Mercedes y Ferrari, pero rodaron un poco menos que la media, con 291 vueltas, debido al problema en la bomba de combustible que sufrieron el jueves. Una semana un poco decepcionante para el equipo, ya que, a pesar de que pueden haber guardado rendimiento, los tiempos tampoco han sido dominantes como lo venían siendo del año pasado y algunos problemas de fiabilidad les han hecho rodar menos de lo que hubiesen esperado. Según el equipo, el coche que llevaron a Barcelona es la versión definitiva del MCL40, con el que buscarán ganar su tercer campeonato de constructores consecutivo y quién sabe si otro de pilotos.
RED BULL
Semana muy decente para el equipo de las bebidas energéticas, que estuvo lunes, martes, con lluvia, y viernes, y que marcaron buenos tiempos en general. Además, consiguieron rodar bastante pese a encontrarse con lluvia el martes, sumando 303 vueltas. Pese a estrenar motor Ford, parecen no haber sufrido problemas de fiabilidad, y pese a que el entorno de la competición vaticinaba que iban a sufrir con esta nueva reglamentación, han superado con creces las expectativas, posicionándose como equipo a tener muy en cuenta. El único problema del test, el accidente de Hadjar el Martes, que les privó de rodar miércoles y jueves. Con todo esto, Red Bull quiere seguir dándole a Max Verstappen un coche competitivo en una temporada donde los rumores sobre el futuro del neerlandés van a inundar el paddock de forma constante.
MERCEDES
Miedo. Esa es la palabra que describiría a la escudería alemana, no solo durante los test, sino ya desde hace meses. Da la sensación de que van a ser el rival a batir durante esta temporada, aunque tanto el equipo como los pilotos quieran bajar las expectativas. La realidad es que fue una semana soñada para ellos, ya que consiguieron rodar más que nadie, con 502 vueltas, rodando lunes, miércoles y jueves, y consiguieron marcar los mejores tiempos casi todos los días sin un problema grave de fiabilidad. Además, la tranquilidad es lo que los caracteriza, ya que parece que saben lo que tienen y están preparados para el desafío. Con esto, los de Brackley volverán a intentar dominar en el cambio de reglamento, como ya hicieron en 2014, con lo que empezó su época dorada, con una gran dupla de pilotos como George Russell y Kimi Antonelli, que pueden encontrarse ante su primera oportunidad para luchar por el título.
FERRARI
Los de Maranello tuvieron también una semana decente, rodando martes, jueves y viernes, y marcando el mejor tiempo de la semana, a nombre de Lewis Hamilton, con un 1'16"348. También consiguieron rodar bastante, siendo los segundos que más lo hicieron, con 440 vueltas. Las sensaciones parecen buenas, aunque el coche, como casi todos, va a cambiar para Baréin. Los italianos encontraron algunos problemas, pero todos solucionables y ninguno de una gran gravedad, y es posible que no hayan mostrado todo el potencial que tienen. Con esto, buscarán acertar en el cambio de reglamento, como ya hicieron en 2022, aunque el desarrollo del coche después no fuese el acertado, y darle a Charles Leclerc y Lewis Hamilton una oportunidad para pelear por cosas grandes, algo que ya queda lejano para la histórica escudería.
WILLIAMS
Poco o nada que comentar de los de Grove, que no pudieron presentarse a los test por los problemas con el ‘crash test’ y con el peso. Sin embargo, parece que han conseguido solucionarlos en cierta manera, ya que ya han conseguido hacer dos ‘shakedown’ en Silverstone y en el propio circuito de Baréin, y parecen estar preparados para el desafío de los test, aunque tendrán que lidiar más que los demás con los problemas y la búsqueda de soluciones durante estas dos semanas.
RACING BULLS
Semana decente para los motores Ford, ya que tanto Red Bull como los de Faenza consiguieron sumar rodaje, con 319 vueltas en su caso. Estuvieron lunes, miércoles y jueves, y pese a no destacar en tiempos, tampoco han sufrido graves problemas de fiabilidad. Las sensaciones de los italianos son las de mantenerse en la línea del año pasado, donde consiguieron la sexta posición en constructores. Estaremos al tanto también del debutante Arvid Lindblad, que lleva mucho tiempo siendo controlado por Red Bull con grandes esperanzas puestas en él.
ASTON MARTIN
La ilusión de todo un país. Los de Silverstone tuvieron a toda España pendiente de si iban a llegar a rodar en los test, ya que no pudieron llegar a Barcelona hasta el Jueves, día en el que hubo más expectación. El primer Aston Martin diseñado por Adrian Newey no dejó, como podíamos vaticinar, a nadie indiferente. El AMR26 es, sin duda, el más radical y el que más llama la atención en la parrilla, especialmente en la suspensión delantera, la zona de los pontones y en toda la parte trasera. Los de Reino Unido rodaron jueves y viernes, con tiempos que no podemos tener en cuenta porque rodaron con una limitación en el motor, con 66 vueltas de rodaje. Lograron salir a pista por primera vez el jueves por la tarde, con Lance Stroll, que salió a dar una vuelta de instalación, regresó a boxes, volvió para dar otras cuatro vueltas, y en la última se quedó parado, eso sí, por precaución. Al día siguiente, Fernando Alonso cogió el coche para todo el día, y aunque tuvieron pequeños problemas propios de los inicios, logró rodar 61 vueltas muy importantes. El coche no es la versión final que llevarán a Australia, y tanto Fernando como Adrian Newey han dejado claro que el desarrollo tendrá una gran importancia durante este año, con palabras como “ilusión” y “ambición” siendo las que más caracterizan al equipo durante estos meses, con una temporada que puede ser una de las últimas en las que el asturiano puede pelear por cosas grandes.
HAAS
Buena semana para los estadounidenses, que lograron rodar lunes, miércoles y viernes con tiempos bastante decentes, aunque no parecieron haber apretado al máximo. Rodaron bastante, los terceros que más, con 391 vueltas, lo que habla muy bien de la fiabilidad, con una bandera roja causada por Bearman por causas desconocidas como único problema de la semana. Un año de consolidación en la zona media para los de Kannapolis, con un Bearman que viene de ser uno de los novatos del año, y un Ocon que quiere seguir recuperándose de un 2025 complicado para él.
ALPINE
Los de Enstone estuvieron muy bien durante la semana en Montmeló, considerando que venían de una temporada desastrosa, y lograron marcar tiempos decentes, rodando lunes, miércoles y viernes, y siendo los cuartos que más rodaron, con 349 vueltas. Parece que han mejorado mucho respecto al año pasado, con el gran beneficio del cambio a motor Mercedes, que parece que será el más fuerte durante el año, y que les puede ayudar a regresar a la lucha en la zona media como solían hacer antes de su caída estrepitosa durante el año pasado.
AUDI
Equipo nuevo y motor nuevo para los alemanes. Audi sustituye a Sauber en la parrilla, y como se podía esperar, tuvieron bastantes problemas de fiabilidad durante su primera semana de rodaje en Barcelona, rodando lunes, miércoles y jueves, con tiempos bajos y 235 vueltas, que no está tan mal visto lo visto. Lo importante para ellos en Baréin es intentar reducir el tiempo de solución de los problemas y encontrarlos con mayor facilidad para ir creciendo con el desarrollo durante la temporada.
CADILLAC
Por último, la undécima escudería de la parrilla, la debutante estadounidense, que fue, como también era de esperar, la que más problemas tuvo en todos los aspectos. Rodaron lunes, miércoles y viernes, con tiempos bajos, y con problemas de fiabilidad que les impidieron rodar mucho, con 164 vueltas. Tuvieron sensaciones incluso peores de las que se esperaba, con muchos problemas, pocas soluciones, y con un coche que no parece rápido para dos pilotos experimentados como Checo Pérez y Valtteri Bottas, que vuelven a la parrilla después de un año.
CONCLUSIONES FINALES
Con todo esto explicado, llegamos a los test de Baréin, que durarán dos semanas, ya que los pilotos rodarán de 11 a 13 de Febrero, y lo volverán a hacer del 18 al 20 de este mismo mes, con semanas que van a dar mucho que hablar y con las que los equipos harán sus últimas pruebas antes de dirigirse a Australia para la primera carrera de la temporada en Melbourne. Estos test, además, cuentan con una sesión matinal, de 8:00 a 12:00 hora local, un parón de dos horas, y otra de tarde, de 14:00 a 17:00, aunque de momento está confirmado para la primera semana que solo se retransmitirá la última hora de los test, a partir de las 16:00. Con todas las presentaciones de los monoplazas ya realizadas, podremos ver ya a todos los coches decorados y, muy probablemente, con algunos cambios en el diseño comparado a lo que vimos en Barcelona. Por primera vez tendremos a 11 equipos en pista, ya que el retraso de Aston Martin y la ausencia de Williams hizo que no pudiésemos vivirlo en Montmeló.
Llegamos a estos test con diversas conclusiones que podemos sacar, entre los test de Barcelona y las sensaciones y rumores propios de las primeras semanas de pretemporada. Para empezar, Mercedes parece el rival a batir, como equipo y como motor, y buscarán consolidarse en el desierto. Ford sorprendió en Barcelona con Red Bull y RB, con pocos problemas pese a ser un nuevo motorista, y buscará presentar candidatura a la pelea. De Ferrari se sabe poco, y aunque hay motivos para ser optimista, ya que marcaron el mejor tiempo en Montmeló, habrá que ver si se adaptan a este reglamento de la mejor manera posible. Honda y Aston Martin han mostrado mucha ambición durante los últimos meses, y buscarán meterse en la pelea por cosas grandes, aunque el equipo señala que la temporada es muy larga y que el desarrollo del coche será lo clave en este año de tantos cambios. Y las escuderías debutantes, Audi y Cadillac, tendrán que seguir probando para entrar lo antes posible en ritmo y poder solucionar la mayor cantidad de los problemas de juventud propios del comienzo para encontrar una base que les permita crecer lo más rápido posible. Con todo esto, y la gran expectación propia de la pretemporada y del nuevo cambio de reglamento, ya está todo preparado para que rueden los motores en Baréin.
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