Comienza una nueva era en la Fórmula 1

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Marcos Esteban

Con la llegada de 2026, arranca en la categoría una etapa de motores híbridos y diseños compactos para mejorar la agilidad, sostenibilidad y competencia en la parrilla.

2026 llega a la Fórmula 1 con uno de los mayores cambios técnicos de los últimos años, con cambios profundos en chasis, aerodinámica y, sobre todo, unidades de potencia, que buscarán coches más ágiles, mucha más acción en pista y un fuerte compromiso medioambiental. 

Después de un ciclo dominado por vehículos grandes con una gran dependencia del efecto suelo, la FIA apuesta por el concepto de “coche ágil”, apodado como “nimble car”, que busca hacerlos más pequeños, ligeros y maniobrables para mejorar las carreras, reduciendo la dependencia de la aerodinámica y el DRS, e introduciendo aerodinámica activa y un reparto de potencia híbrido y más equilibrado. 

LOS CAMBIOS MÁS IMPORTANTES DEL NUEVO REGLAMENTO

Entre los cambios más considerables, encontramos la reducción del peso mínimo, que pasa de 798 kilogramos a 768 kilogramos, y de las dimensiones para mejorar la maniobrabilidad y favorecer los adelantamientos, especialmente en circuitos urbanos. Además, la normativa obliga a que más de la mitad del coche esté pintado o vinilado, poniendo fin al carbono visto y devolviendo una parrilla más colorida y visualmente diferenciada. En el apartado aerodinámico desaparecerá el DRS tradicional, sustituido por un sistema de aerodinámica activa con dos modos, con uno de alta carga para curvas y otro de baja resistencia para rectas. A esto se suma el “Manual Override Mode”, que ofrecerá un extra de energía eléctrica al piloto que persigue, asegurando que los adelantamientos sigan siendo un elemento clave del espectáculo pese a los cambios técnicos.

El gran salto llegará en los motores, con un reparto de potencia 50% térmica y 50% eléctrica, alcanzando hasta 350 kW eléctricos y eliminando el complejo MGU-H. La F1 usará combustibles 100% sostenibles y abrirá la puerta a nuevos fabricantes y equipos, como Audi, sustituyendo a Sauber, y Cadillac, como undécima escudería.

LA NUEVA PARRILLA Y LOS NUEVOS MOTORES

En cuanto a la parrilla, después de un año lleno de novatos, solo tenemos una cara nueva, la de Arvid Lindblad, que llega al equipo RB procedente de Campos Racing sustituyendo a Isack Hadjar, cuyo gran año de debut le ha valido para ganarse el segundo asiento de Red Bull, donde será compañero de Max Verstappen. Además, también tendremos la vuelta de dos viejos conocidos de la competición como Checo Pérez y Valtteri Bottas, que volverán a la máxima categoría con Cadillac para intentar llevar a la debutante escudería estadounidense a lo más alto.

Además de los cambios de la parrilla, también tenemos cambios en los motoristas, con la vuelta de Ford a la Fórmula 1 como suministrador de Red Bull y RB, y con la salida de Renault, que termina su etapa como proveedor después de casi 50 años acumulando una gran cantidad de victorias y títulos mundiales, haciendo que Alpine pase a llevar motor Mercedes. Asimismo, Mercedes deja de proveer a Aston Martin, que pasa a llevar motor Honda, que a su vez deja Red Bull tras una etapa fructífera, sumando 2 campeonatos de constructores y 4 de pilotos. Un año de vital importancia en este ámbito, ya que los motores han tomado una gran importancia con la gran revolución reglamentaria y tendrán un gran impacto en el rendimiento.

UN AÑO LLENO DE INCERTIDUMBRE E ILUSIÓN

Entramos en un 2026 muy difícil de predecir y que promete grandes emociones, con una parrilla que volverá a tener 4 campeones del mundo tras el título de Lando Norris. También nos adentramos en un año importante para el mercado de pilotos, con Max Verstappen como el más importante en este juego de especulaciones, con rumores que le llevan vinculando a Mercedes o a Aston Martin para años próximos, y con estas dos escuderías con posibles futuras vacantes en una "silly season" que promete. Un año muy relevante para la categoría en España, ya que por primera vez desde 2012 tendremos dos grandes premios en el país, con la llegada del nuevo circuito urbano de Madrid, que se unirá a Barcelona como sede. Madrid es un gran reto para los pilotos, que se tendrán que adaptar con la mayor destreza y velocidad posible a una mezcla de zonas urbanas y curvas rápidas, con "La Monumental" como curva clave, ya que se convertirá en la curva con más peralte del campeonato, con un 24% de inclinación.

Además, este es un año trascendental para los pilotos españoles, con un Carlos Sainz confiante tras un año de adaptación a Williams que ha dejado dos podios, con grandes momentos que buscará repetir y mejorar, y con un Fernando Alonso que se encuentra ante una de sus últimas oportunidades para luchar por cosas grandes tras la llegada de Newey, con el objetivo del ansiado tricampeonato. Con todo esto, tenemos por delante una temporada llena de incertidumbre, con nuevos equipos en la parrilla, la llegada de debutantes o la vuelta de viejos conocidos, y con una nueva reglamentación que cambiará por completo la competición y con la que arranca una nueva era para la categoría reina del automovilismo.