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Marcos Esteban
Tras semanas de discusión y debate, la FIA ha tomado una decisión final sobre la medición de la relación de compresión, con un acuerdo que establece cambios en la regulación a partir del 1 de Junio de 2026 y para el año 2027.
La relación de compresión es un parámetro fundamental que determina cuánta mezcla de aire y combustible se comprime en el cilindro antes de la combustión. Una relación más alta suele significar más eficiencia y potencia mecánica. Para 2026, el nuevo reglamento fijó un límite de 16:1 a este ratio en los nuevos motores híbridos V6. Sin embargo, el texto del nuevo reglamento sostenía que la medición de este elemento se hacía a temperatura ambiente, es decir, con el motor frío, lo que abrió un hueco interpretativo que, según rumores del entorno de la competición, Mercedes supo aprovechar.
Este vacío en el reglamento no fue bien recibido por los equipos y motoristas, que sostuvieron que, a pesar de que Mercedes sí podía pasar y cumplir la norma en frío, podía alcanzar una relación mayor en pleno funcionamiento, con el motor caliente, rondando valores de 18:1 aproximadamente, lo que daría una ventaja grande para los alemanes. Esto provocó infinidad de debates, con los equipos discutiendo un posible cambio del reglamento en este apartado para que Mercedes no aprovechara el vacío legal, y con el propio motorista alemán argumentando que no habían hecho nada ilegal. Mercedes incluso amenazó con denunciar si su motor era considerado ilegal y el reglamento cambiaba, con un Toto Wolff que afirmó cabreado que los rumores eran "una tormenta en un vaso de agua", señalando que muchas suposiciones eran erróneas.
Con todo esto, tras semanas de rumores y conversaciones, la FIA, ante la imposibilidad de ilegalizar a los de Brackley y a los equipos a los que motorizan, y admitiendo que el reglamento era ambiguo y que cambiarlo ahora sería un absoluto rompecabezas para los equipos y motoristas, llegó a un acuerdo para establecer una transición en el reglamento con dos momentos clave en el cambio de esta medición. El primero, a partir del 1 de Junio de 2026, donde la relación de compresión se comenzará a medir también en caliente, para evitar que sistemas que solo cumplan a frío se aprovechen. El segundo, a partir de 2027, donde la medición solo se efectuará en condiciones de funcionamiento real, con el motor operativo, eliminando así la ambigüedad técnica.
¿QUIÉNES SE BENEFICIAN?
Esta decisión determinó la solución del problema, con la FIA cerrando la disputa con un compromiso para la transición y el cambio en la ambigüedad del reglamento, pero sin tener que sacar a una semana del inicio de la temporada a ningún motor ilegal de la parrilla. Con todo esto, Mercedes no tendría que cambiar inmediatamente su unidad de potencia, por lo que podrían "aprovecharse" de la ambigüedad hasta Junio, pero tendrá que estar preparado para no superar los límites a partir de ese mes, al igual que todos los demás motoristas.
Este acuerdo finaliza uno de los debates más sonados en el paddock y durante la pretemporada las últimas semanas, con una resolución que trata de dejar satisfecho a todos los equipos, y con un ajuste técnico de un reglamento que está cambiando la Fórmula 1 tal y como la conocemos y que los equipos tienen que seguir entendiendo para comenzar con buen pie la temporada en Australia.
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